雷军提交五项建议：人形机器人、智能驾驶与人才改革成焦点

2026年3月4日，全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军在两会期间正式提交五份建议，内容涵盖通用人形机器人、智能驾驶安全、科技公益、人才培养和工业旅游五大方向。这些建议直指当前中国AI与智能制造落地过程中的真实痛点，不谈概念，只讲怎么让技术真正用起来、用得好。

人形机器人别再当“学徒工”，得给它找个正经活干

雷军在建议中直言，人形机器人现在就像刚出校门的实习生——会点基础动作，但搬不了重物、走不了复杂地形，更别提进工厂、进家庭了。国内在算法和部分核心部件上不输国外，可一到量产，问题就来了：关节寿命短、电机贵、组装效率低，一台机器人成本动辄几十万，企业谁敢买？

他建议国家尽快出台《人形机器人工程化落地指引》，明确哪些场景可以优先开放试点：比如物流仓库的搬运、核电站巡检、养老院陪护等高风险或高重复性岗位。同时，推动建立统一的接口标准和安全认证体系，让不同厂商的机器人能“插得上、用得稳”。他特别提到，深圳、苏州等地已有工厂开始试用简易人形机器人做物料转运，效果不错，但缺乏政策支持，推广太慢。

“我们不是要造个会跳舞的机器人，”雷军说，“是要让它能像工人一样，每天上班、干活、拿工资。”

智能驾驶不能只靠车企单打独斗

现在路上的智能电动车越来越多，但事故频发、责任难判、司机不会用，成了新问题。雷军指出，当前各地对L3以上自动驾驶的测试标准不一，有的城市允许夜间行驶，有的连雨天都禁行；驾校还没教过“怎么应对自动驾驶突然接管”，很多人根本不知道什么时候该伸手接管。

他建议：第一，由工信部牵头制定全国统一的智能驾驶安全操作规范，明确“人机共驾”时的责任边界；第二，把智能驾驶安全教育纳入驾考必修课，未来考驾照，不仅要会停车，还得懂怎么和AI司机配合；第三，推动车企、地图商、通信运营商共建“车路云”数据共享平台，打破信息孤岛。

“自动驾驶不是技术问题，是系统问题。”雷军强调，“一个路口的信号灯没联网，再好的车也得踩刹车。”

培养AI时代需要的“混血人才”

眼下，车企招不到既懂机械又懂算法的工程师，医院想用智能护理机器人，却找不到会调参数的康复技师。雷军建议教育部设立“智能电动车辆”一级交叉学科，打通机械、电子、计算机、心理学、交通管理五大专业，像“工科+医学”那样，真正培养能解决实际问题的复合型人才。

他还提议，鼓励高校与企业共建“真实场景实训基地”——比如在小米智能工厂里设一个“机器人运维实训岗”，学生真上手修设备、调参数，毕业就能上岗。目前，清华大学、哈尔滨工业大学已开始试点类似课程，但全国范围还没形成体系。

科技公益，也该算创新成果

不少科技企业默默做公益：有的捐出AI系统帮残障人士语音控制家居，有的用无人机给山区送急救药品。但这些事，既不发论文，也不申请专利，评职称、拿补贴时根本算不上“创新成果”。

雷军建议，将企业或个人参与的科技公益项目，纳入国家科技创新评价体系，作为职称评定、科研立项、税收优惠的参考依据。“技术的价值，不该只看利润，还得看它能不能帮到普通人。”他说。

让老百姓亲眼看看“中国智造”长啥样

很多人以为“智能制造”就是工厂里机器人在挥舞手臂，其实背后是精密的控制系统、智能质检、数字孪生、柔性产线……但这些，普通人根本看不到。

雷军建议国家打造“中国智造工业旅游示范线”，在长三角、珠三角选取10家标杆工厂，开放参观通道，配专业讲解员，甚至可以让孩子亲手用平板指挥机器人完成一个简单任务。北京、上海已有部分企业试点“工业研学”，反响热烈，但尚未形成全国性品牌。

“我们有全世界最完整的制造业体系，不该只让外国人来参观，中国人自己也该骄傲地看看，自己的国家是怎么造出这些‘硬核’东西的。”

雷军这次的建议，没有空话，全是“怎么干”。从机器人能不能进工厂，到孩子能不能考个自动驾驶驾照，从企业做公益能不能加分，到普通人能不能去工厂参观——每一条，都直指技术落地的“最后一公里”。这不只是企业老板的提案，更像是一个产业从“能做”走向“敢用”的真实写照。