Waymo完成160亿美元融资，估值冲破1260亿，成全球最值钱自动驾驶公司

就在上周，Waymo正式宣布完成一轮高达160亿美元的融资，公司估值一举达到1260亿美元——这不仅刷新了自动驾驶行业的历史纪录，也让它成为全球目前估值最高的无人驾驶企业，远超Cruise、Zoox等竞争对手。这笔资金来自红杉资本、老虎环球、Alphabet自身以及一批长期支持者，显示出资本市场对自动驾驶商业化落地的信心正空前高涨。

作为Alphabet旗下的“亲儿子”，Waymo没有像其他公司那样追逐短期流量或概念炒作，而是默默走了十年的“苦路”：从谷歌2009年启动的自动驾驶项目，到2016年独立运营，再到如今在美国四大城市稳定运营Robotaxi，它用超过1.27亿英里的真实道路数据说话。官方数据显示，其严重事故率比人类司机低90%——这意味着，每1亿英里里，Waymo车辆发生的致命或重伤事故不到1起，而人类驾驶的平均值是约10起。

服务已覆盖全美核心城市，明年直扑伦敦和东京

目前，Waymo的无人驾驶出租车服务已在旧金山、凤凰城、洛杉矶、迈阿密全面开放，用户可通过App随时叫车，全程无需安全员。在亚特兰大和奥斯汀，它通过与Uber合作，接入其打车平台，让数百万Uber用户能直接选择“无人车”选项。2024年，其日均订单量突破1.5万单，用户复购率超过70%。

2026年，Waymo将正式启动全球化扩张。据公司内部人士透露，伦敦和东京的路测许可已进入最后审批阶段。伦敦因其复杂的城市路况和严格的监管体系，被视为全球最难攻克的自动驾驶市场之一；而东京则以高密度人口和老龄化社会为背景，对无人出行的需求极为迫切。Waymo已与日本软银、英国Transport for London等本地机构展开深度合作，计划在两地部署首批500台定制化车辆，主打早晚通勤和夜间服务。

不靠AI“猜路”，靠“规则+感知”赢下安全口碑

与特斯拉坚持的“纯视觉+端到端神经网络”路线不同，Waymo从不迷信“黑箱算法”。它采用的是“多传感器融合+高精地图+确定性决策”的组合拳：激光雷达扫描360度环境，毫米波雷达穿透雨雾，摄像头识别信号灯和行人手势，再结合厘米级精度的预加载地图，做出每一步动作都可解释、可验证的决策。

这种“保守”策略，反而成了它的护城河。在2023年加州DMV发布的自动驾驶事故报告中，Waymo是唯一一家连续三年事故率低于行业均值50%以上的公司。加州交通部一位官员曾公开表示：“我们不是因为喜欢Waymo才给它更多路权，是因为它每一次出错，都能给出清晰的技术归因。”

不只是打车：Waymo正在悄悄布局货运和物流

除了面向消费者的Robotaxi，Waymo已悄然启动货运业务。2024年底，它与联邦快递（FedEx）在亚利桑那州试运行无人货运卡车，单程覆盖200英里，全程无需司机。目前，其货运车队已累计行驶超过800万英里，成本比传统车队低35%。2025年，Waymo计划将这一模式扩展至德州休斯顿—达拉斯走廊，目标是成为美国西南部的“无人物流动脉”。

更值得关注的是，Waymo正与多家汽车制造商洽谈技术授权。2025年，福特、沃尔沃等品牌或将推出搭载Waymo Driver系统的量产车型，这意味着未来你买到的不是“带自动驾驶功能的车”，而是“搭载了Waymo大脑的车”。

未来三年，它可能改变你每天的出行方式

现在，Waymo已经不是“未来科技”的代名词，它正在成为城市基础设施的一部分。在凤凰城，超过15%的短途出行已由无人车完成；在旧金山，许多老人和残障人士第一次独立出行，靠的就是Waymo。一位72岁的用户在接受《纽约时报》采访时说：“我再也不用等儿子下班来接我去看医生了。”

160亿美元不是终点，而是新起点。Waymo的野心，是让“打车不用等司机”成为像“扫码支付”一样的日常。2026年，当你在伦敦地铁站外叫一辆车，等来的不是黑色轿车，而是一辆没有方向盘、没有后视镜、却比任何出租车都更准时、更安静的车——那可能就是Waymo的下一个里程碑。