Waymo完成160亿美元融资，估值直冲1260亿，自动驾驶进入“真金白银”竞争时代

就在上周，自动驾驶领域的绝对领跑者Waymo宣布完成了一轮高达160亿美元的融资——这是近年来全球自动驾驶行业最大规模的一笔单轮融资。这笔钱不是用来画饼，也不是为了炒概念，而是实打实地要让无人出租车跑进更多城市、更多街道、更多人的日常生活中。

本轮领投方是Dragoneer Investment Group，这家机构的名字可能不如红杉那样家喻户晓，但在科技圈内，它被称作“IPO前最后一公里的操盘手”。它曾在Snowflake、Zoom、Airbnb上市前精准押注，出手往往意味着“快了”。这次Dragoneer带头砸钱，加上红杉资本、DST Global、富达投资和银湖资本等一众顶级机构集体跟投，市场几乎没人再怀疑：Waymo的IPO，已经进入倒计时。

融资完成后，Waymo的估值从2024年的450亿美元飙升至1260亿美元，翻了近三倍。这个数字意味着什么？它已经超过Lyft和Uber的当前市值总和，也逼近了传统车企如福特和通用的估值水平。资本不再问“能不能做”，而是问“什么时候能赚钱”。

2026年，20座新城市，Waymo的野心不止于美国

目前，Waymo已经在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、华盛顿特区和亚特兰大这6个城市稳定运营，车队规模超过2500辆，累计完成超过200万次付费载客。这些不是测试，是真实收费、无人值守、24小时在线的服务。

接下来的目标更激进：到2026年底，新增至少20个服务城市。这意味着，未来两年，Waymo的运营版图将扩大三倍以上。而这一次，他们不再只盯着美国本土。

纽约——全球最拥堵、交通规则最复杂的都市，Waymo已在曼哈顿下城启动有限范围测试；伦敦——欧洲交通法规最严、公众对AI接受度参差不齐的市场，Waymo正与当地出租车运营商合作，筹备合规落地；东京——人口密度全球第一、老龄化严重、司机极度短缺，Waymo已与软银旗下公司签署战略合作备忘录，计划2025年启动试点。

不只是扩张城市，Waymo还在悄悄升级车辆。新一代车型采用自研激光雷达与视觉融合系统，成本比上一代降低40%。同时，他们已开始在部分区域试点“远程运维中心”，用AI+人工监控实现7×24小时故障预警，大幅减少现场维修需求。

没人再谈“未来”，现在拼的是谁能把车开得更便宜

很多人还记得几年前，一辆自动驾驶车的传感器套件要十几万美元。如今，Waymo的单车硬件成本已压缩到5万美元以内，且还在持续下降。但这只是第一步。

真正的成本大头，是“人”——远程安全员、调度团队、后台运维、地图更新工程师。Waymo现在正用AI替代其中60%的人力岗位，比如用机器自动标注道路变化、用算法预测高峰时段需求、甚至用AI模拟极端天气下的驾驶决策。

2023年，Waymo在凤凰城的单次乘车平均成本约为5.8美元；到2024年底，已降至4.1美元。而优步在同区域的平均价格是6.5美元。虽然还没便宜到“碾压级”，但差距正在快速收窄。如果2026年车队规模翻三倍，成本有望进一步压到3美元以下——这个数字，已经接近传统出租车的运营成本底线。

更重要的是，Waymo开始和沃尔玛、Target、联邦快递合作，试点“无人车配送+载客”混合模式。一辆车，白天拉人，晚上送货，利用率翻倍。这不是科幻，是正在发生的商业模式重构。

资本市场在赌什么？不是技术，是规模化速度

特斯拉的FSD、Cruise的暂停、小马智行的收缩……全球自动驾驶玩家中，真正能持续盈利、稳定运营、且敢大规模扩张的，目前只有Waymo。

投资者不是在赌“自动驾驶能成功”，而是在赌“谁能第一个跑通规模经济”。谁先让10万辆车跑在街上，谁就能掌握数据、算法、用户习惯、城市准入的全部主动权。

Waymo的160亿美元，不是融资，是一场“战争动员”。它要抢在其他对手还没反应过来之前，把无人出租车变成像滴滴、优步一样，人人都能用、用得起、用得惯的基础设施。

2025年，你可能会在纽约地铁口叫到一辆没有司机的车；2026年，东京的老人可能不再需要子女接送去医院；2027年，Waymo或许会成为全球最大的出行服务提供商——不是因为它有多酷，而是因为它终于，变得够便宜、够可靠、够多。

这一次，不是“即将到来”，而是“正在发生”。