理想汽车大重组：智驾归软件，机器人押注未来

据雷锋网报道，理想汽车近期对研发体系进行了一次关键性调整，将原本分散的团队重新整合为三大核心板块：基础模型、软件本体和硬件本体。这不是一次简单的部门合并，而是直指未来十年竞争核心的战略转身——把智能驾驶从“功能模块”升格为“系统灵魂”，同时把机器人作为下一个万亿级战场的入口。

最引人关注的变动，是原智能驾驶高级副总裁郎咸朋的岗位调整。他不再分管智驾业务，转而全面负责“硬件本体”团队，聚焦在理想汽车的机器人研发上。这一人事安排，释放出强烈信号：理想正在把“车”当成机器人来造，而不仅仅是四轮代步工具。

与此同时，智能驾驶的研发职能被整体并入由副总裁勾晓菲领衔的“软件本体”团队。这意味着，智能驾驶和智能座舱将不再各自为战，而是统一由一个团队负责，实现从语音交互、导航感知到自动驾驶的全栈协同。这种“软硬一体、软软融合”的架构，在业内并不多见，也被不少业内人士视为应对华为、小鹏等对手的“反制打法”。

基础模型团队则由詹锟带队，直接向CTO谢炎汇报，目标是打造能支撑未来智能系统的通用算法底座，并深度适配自研芯片。理想此前已透露正在推进自研AI芯片，这次重组意味着算法与芯片的协同开发进入快车道，不再依赖外部供应商。

创始人李想在内部讲话中明确表示：“未来十年，理想要成为具身智能的引领者。”这句话不是口号。所谓“具身智能”，简单说就是让机器在真实物理世界中感知、思考、行动——而汽车，正是最适合的载体。理想内部已开始测试代号为“R1”的机器人原型，目标不是替代汽车，而是与汽车协同：比如，机器人能提前到家开门、帮孩子取书包，甚至在你下班前把车开到楼下。

这不是科幻。2024年，理想已在多个城市启动“家庭机器人+智能汽车”联动测试，部分员工内测中已能通过语音指令让机器人从车库接车。外界普遍认为，理想正悄悄布局一个比电动车更大的市场：家庭智能终端生态。如果这一路径成功，理想将不再只是卖车，而是卖“家的延伸”。

重组后的架构，由总裁马东辉直接统筹，所有核心团队均向其汇报，可见高层对此次变革的重视程度。业内分析指出，理想这次不是在优化流程，而是在重新定义自己——从一家“造好车”的公司，变成一家“造智能生命体”的公司。