Mobileye财报亮眼：18.9亿美元营收背后，是自动驾驶的实打实落地

2025财年，Mobileye交出了一份让行业沉默的答卷：全年营收18.94亿美元，同比增长15%。在智驾赛道进入“剩者为王”的淘汰阶段，不少初创公司裁员、收缩，而这家以色列老牌玩家，却在现金流、订单储备和量产规模上全面提速。

更关键的是，它不是靠概念讲故事，而是靠真车、真订单、真用户说话。全球前十大汽车厂商，全部给了它后续项目定点。EyeQ芯片的累计装车量，已经突破2.3亿辆——这意味着，全球每五辆新车里，就有一辆搭载着Mobileye的感知系统。

现金为王：51%的现金流增长，藏着生存的底气

2025财年，Mobileye经营活动现金流净额达到6.02亿美元，同比大涨51%。这个数字比很多整车厂的净利润还高。

别小看现金流。在行业普遍烧钱、靠融资续命的背景下，Mobileye的盈利模式已经跑通：芯片卖得越多，系统越稳定，客户越离不开。第四季度虽然因部分客户库存调整导致营收微降，但全年营收依然稳稳向上，说明它的客户不是“试水型”的，而是深度绑定的。

订单储备更惊人：截至财年末，未来八年已锁定的订单总额达245亿美元，比三年前增长了42%。这意味着，即使明年全球车市放缓，Mobileye的工厂至少能开到2032年。

不只造芯片，它在悄悄布局“物理AI”

Mobileye早就不是那个只卖EyeQ芯片的供应商了。它正在把自动驾驶的技术，搬到轮子之外。

2024年底，它正式宣布收购人形机器人公司Mentee Robotics。这不是噱头——Mentee的核心技术是“视觉导航+运动控制”，和Mobileye做ADAS用的感知算法同源。收购后，两家团队已开始共享传感器融合、实时路径规划和低功耗AI推理的技术框架。未来，你家的扫地机器人、工厂的物流机器人，可能用的都是和你车一样的“大脑”。

有人问：人形机器人市场还不成熟，现在布局是不是太早？但Mobileye的逻辑很简单：自动驾驶是“移动的AI”，机器人是“站着的AI”，底层技术高度重合。谁先打通这两条线，谁就能定义下一个十年的物理世界交互方式。

Robotaxi要“去安全员”了，2026年正式上路

和大众的合作，是Mobileye最硬的牌。

2025年，双方在德国和以色列的测试车队已累计完成超120万公里无接管行驶。2026年，他们将在德国法兰克福和以色列特拉维夫推出首批“无安全员”Robotaxi服务——不是试点，是商业运营。车辆将搭载EyeQ Ultra芯片，实现L4级全自动驾驶。

目标很明确：到2033年，部署超过10万辆无人驾驶出租车。这比Waymo的规划更激进，也更务实——不靠资本输血，靠运营收入反哺。大众负责车、服务和运营，Mobileye负责“眼睛”和“大脑”，分工明确，成本可控。

2026年，软件定义汽车的真正赢家，是它

2026财年，Mobileye拿下美国一家主流车企的“大单”——不是几款车型，而是整个新平台的ADAS系统，包括环视、前视、泊车辅助，全部用EyeQ6 High芯片统一处理。

这意味着什么？过去，一辆车要装七八个ECU，分别处理泊车、盲区、自适应巡航。现在，一个芯片，一套软件，全搞定。成本降了40%，功耗降了35%，升级还能OTA。

这家车企的工程师私下说：“我们不是在选供应商，是在选操作系统。Mobileye的方案，是唯一能无缝接入我们新架构的。”

Mobileye的策略很清晰：一边用EyeQ系列芯片，把ADAS做到“又好又便宜”，覆盖90%的主流市场；另一边，用EyeQ Ultra和Robotaxi方案，卡住高端自动驾驶的入口。它不赌未来，它在定义未来。

2025年，全球每5辆车里，有1辆用它的芯片；2030年，或许每3个出门的人，都会和它的技术打一次交道——不管是开车、打车，还是被机器人递来一杯咖啡。