小鹏P7+海外启程，中国智能电动车迈出关键一步

近日，小鹏汽车正式启动2026款P7+的大规模海外发运，首批车辆已陆续发往欧洲、东南亚等多个国家和地区。这款被市场称为“全球首款AI汽车”的车型，不再只是技术参数的堆砌，而是真正面向全球用户需求打造的产品。从设计到交付，它不再为国内单一市场服务，而是带着中国智能电动车的实用主义逻辑，走进了德国、挪威、泰国、马来西亚等地的街头。

算力不是噱头，是真能用的驾驶助手

2026款P7+搭载了小鹏自研的第二代VLA智能驾驶系统，整车算力达到2250TOPS，但这不是为了写在PPT里好看。这套系统已经在国内超过300个城市完成实测，支持城市NOA全场景导航辅助驾驶，包括无保护左转、复杂环岛通行、施工路段识别等高难度场景，实际表现稳定，误刹率低于行业平均水平。

车主反馈最多的是“它越来越像老司机”——过路口不急刹、变道更流畅、对突然冲出的电动车反应更快。这些细节，不是靠算法模拟出来的，而是靠几亿公里的真实路测数据一点点打磨出来的。这次海外版系统还针对欧洲的交通标识、右舵国家的驾驶习惯做了本地化适配，比如在英国，它能自动识别双黄线和环岛优先权规则。

纯电和增程一起上，不是为了炫技，是为了能卖得出去

欧洲很多城市充电桩密集，但北欧和东欧部分区域仍面临“充不上电”的问题。东南亚国家则普遍存在老旧电网和长途出行需求。为此，P7+首次在全球市场同步推出纯电版和增程版——

• 纯电版CLTC续航710km，支持800V高压平台，15分钟补能400km；
• 增程版综合续航超1000km，油箱仅45L，适合长途自驾或充电不便地区。

定价方面，P7+在海外起售价折合欧元约2.3万，泰铢约95万，远低于同级特斯拉Model 3和比亚迪海豹的海外定价。在德国，它比Model 3便宜近20%，在泰国则比丰田bZ4X便宜近30%。这不是靠补贴堆出来的价格，而是小鹏自建供应链、降低电池成本后的结果。

不只是卖车，是在建服务网络

小鹏没有像一些新势力那样“卖完就走”。目前，已在德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹、泰国曼谷设立海外服务中心，并与当地充电运营商合作，接入超过8000个公共充电桩。用户可以通过App直接查看充电桩状态、预约维修、远程诊断，甚至在海外也能享受与国内一致的OTA升级体验。

一位在挪威的P7+车主在接受当地媒体采访时表示：“我开过Model Y，也试过蔚来ET5，但P7+的语音助手最懂我说话的方式，它不会死板地重复‘好的’，而是能听懂我‘有点冷’后面其实是想开暖气。”这种细微的交互体验，正在成为它在欧洲用户中口口相传的亮点。

接下来，看它怎么在欧洲站稳脚跟

2024年，中国电动车在欧洲销量首次突破100万辆，其中比亚迪、蔚来、小鹏是增长最快的三个品牌。但真正能从“性价比”走向“品牌认同”的，还很少。P7+的出现，不是为了打价格战，而是想证明：中国智能车，不只是便宜，还能做得更懂人。

接下来半年，小鹏将在德国、法国、意大利、西班牙四国同步开启试驾活动，并计划在2025年实现本地化生产。如果P7+能在欧洲用户中建立起“可靠、聪明、不折腾”的口碑，那它就不再是一辆“中国出口车”，而是一辆真正属于全球用户的智能电动车。