特斯拉FSD正式告别买断制，全面转向月费订阅

特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上正式宣布：从2024年2月14日起，特斯拉将停止销售FSD（全自动驾驶）功能的买断版本。这意味着，此后所有新购车的特斯拉用户，若想使用FSD，只能选择每月支付199美元（约合人民币1450元）的订阅服务，而不再能一次性付清约1.6万美元的费用永久拥有。

这一变动标志着特斯拉在软件盈利模式上的重大转折。过去几年，FSD一直是特斯拉“软件定义汽车”战略的核心卖点，也是其区别于传统车企的重要利润来源。如今，买断制彻底退出历史舞台，FSD正式成为一项持续收费的服务，和Netflix或Spotify一样——你得一直付费，才能一直用。

中国用户已开始体验，但仍是L2级辅助驾驶

就在今年2月，特斯拉中国开始分批次向部分Model 3和Model Y车主推送FSD Beta 2024.45.32.12版本。不少车主在城市道路中体验到了更流畅的自动变道、无保护左转和复杂路口通行能力。但必须明确的是，即便功能再先进，目前FSD在中国仍属于L2级辅助驾驶系统——方向盘前必须有人盯着，手不能离开方向盘，系统随时可能退出，不能完全放手。

不少车主在社交媒体上分享了使用感受：在拥堵路段，FSD确实比普通Autopilot更“聪明”，能更早预判前车意图，也能更自然地处理加塞车辆。但遇到施工路段、无标线道路或行人突然横穿时，系统仍会犹豫甚至急刹。有车主调侃：“它不像自动驾驶，更像一个紧张的学车新手。”

为什么突然改订阅？马斯克的答案很现实

马斯克在多次财报电话会中强调：“FSD的安全标准必须远超人类驾驶员。”这句话背后，是特斯拉对技术落地的谨慎，也是对法律责任的规避。买断制下，用户一旦购买，无论后续系统是否升级、是否出事故，特斯拉都承担了“卖断”的全部责任。而订阅制让特斯拉可以持续迭代、远程升级、甚至在必要时临时禁用功能，风险和责任更可控。

更重要的是，商业逻辑变了。据华尔街分析机构测算，如果全球有500万辆特斯拉车主选择订阅FSD，按每月199美元计算，特斯拉每年仅FSD一项就能带来近120亿美元的稳定收入——这几乎相当于特斯拉2023年全年净利润的两倍。而买断制下，这笔钱一次性收完，后续再无持续收益。

对消费者来说，订阅制降低了“入门门槛”——你不用一次性掏出上万元，先试用几个月，觉得好再续费；但长期看，一辆车开五年，总花费可能比买断还高。这也是争议最大的地方：到底是“更普惠”，还是“更赚钱”？

最后一批“永久用户”：买断车主成稀有群体

2月14日之后，所有新购车用户将无法再购买FSD买断版。这意味着，目前全球约200多万名已购买FSD买断版的车主，将成为“最后一代永久拥有者”。他们不仅拥有更先进的功能，还省下了未来几年的月费。在特斯拉车主社群中，不少人开始晒出自己的FSD购买凭证，调侃自己是“FSD元老”“数字时代的古董收藏家”。

特斯拉并未宣布对现有买断用户收取任何额外费用，也未限制其功能更新。这意味着，这些车主未来即使升级到FSD V12甚至更高级版本，依然可以免费使用。相比之下，订阅用户则必须持续付费，否则功能将被锁定。

欧洲还在等，中国是突破口

马斯克去年6月曾公开催促欧洲监管机构尽快批准FSD落地，称“延迟审批令人沮丧，甚至危及安全”。但截至目前，欧盟仍未批准FSD在欧洲公共道路使用。德国、法国等地仍要求车辆必须配备“驾驶员注意力监测系统”等额外硬件，特斯拉尚未完成合规改造。

反观中国市场，成为FSD全球落地的“试验田”。中国道路复杂、交通参与者多样，对AI算法的挑战远超美国。特斯拉选择在这里率先推送，既是技术自信，也是战略押注——如果FSD能在中国跑通，全球推广就有了样板。

目前，FSD在中国的推送仍限于部分城市和特定车型，且需要用户完成“驾驶行为评估”才能获得测试资格。特斯拉官方并未公布具体覆盖范围，但据车主反馈，上海、深圳、广州、杭州等一线城市已陆续开放。

未来会怎样？FSD会是特斯拉的“印钞机”吗？

没人知道FSD最终能否真正实现“完全自动驾驶”。但可以肯定的是，它已经不再是“功能”，而是一种“服务”——一种需要你持续付费、持续信任、持续等待的技术承诺。

对普通用户而言，是否订阅FSD，不再是一个“买不买”的问题，而是“值不值”的问题。如果你每天通勤堵车、讨厌开车，FSD或许值得试一试；如果你只是偶尔跑高速，或许每月1450元的开销，不如省下来加油。

但对特斯拉来说，这一步，是它从“汽车公司”彻底转型为“科技服务公司”的关键一跃。FSD不再是车的附加品，而是它的灵魂。而你，正在为这个灵魂，按月付款。